Vanaf 1 januari 2027 hanteert Nederland de hoogste vliegbelasting van alle EU-lidstaten. Met een gemiddelde heffing van ruim 40 euro per ticket ligt de belasting ruim acht keer zo hoog als het Europese gemiddelde van ongeveer 5 euro.
De verhoging raakt vooral passagiers op middellange en lange afstanden. Voor bestemmingen als Turkije, Egypte en Marokko stijgt de vliegbelasting in 2027 met ongeveer 60% naar €47,24 per persoon. Voor verre bestemmingen zoals de Verenigde Staten, Suriname en Azië loopt de heffing zelfs op met 140% tot €70,86 per ticket. Voor korte vluchten blijft het tarief €29,40.
Uitwijkgedrag naar buurlanden
Volgens KLM leidt de hoge Nederlandse vliegbelasting tot oneerlijke concurrentie met omringende landen zoals België, Duitsland en Frankrijk. Uit onderzoek van Markeffect (2025) blijkt dat 74% van de Nederlanders overweegt vaker via buitenlandse luchthavens te vliegen als de belasting stijgt, met als mogelijk gevolg dat bestemmingen vanaf Nederlandse luchthavens op termijn verdwijnen.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stelde recent nog dat het huidige effect van de vliegbelasting op uitwijkgedrag meevalt, maar KLM is het daar niet mee eens. Volgens de luchtvaartmaatschappij staat de maatregel haaks op de ambitie van het kabinet om te komen tot een uniforme Europese vliegbelasting.
Opbrengst van vliegbelasting niet naar luchtvaartsector
De gedifferentieerde vliegbelasting moet de schatkist in 2027 ongeveer 300 miljoen euro extra opleveren, waarmee de totale opbrengst uitkomt op ongeveer 1,1 miljard euro. Het geld wordt niet ingezet voor verduurzaming van de luchtvaart. Minister van Financiën Eelco Heinen gaf eerder aan dat de opbrengst nodig is voor de algemene middelen.
Hoe werkt de vliegbelasting?
De hoogte van de vliegbelasting wordt bepaald op basis van de eindbestemming van de reis. Overstapluchthavens tellen niet mee en transferpassagiers zijn volledig uitgezonderd van de heffing. De korteafstandsvliegbelasting geldt ook voor de Canarische Eilanden (Spanje), Madeira (Portugal) en het Caribisch deel van het Koninkrijk der Nederlanden: Aruba, Bonaire en Curaçao.
Luchtvaartpartijen en brancheorganisaties, waaronder ANVR, hebben de afgelopen jaren herhaaldelijk opgeroepen om de Nederlandse vliegbelasting beter af te stemmen op die van buurlanden. Met de invoering per 1 januari 2027 loopt Nederland volgens hen verder uit de pas binnen Europa. KLM bracht dit recent opnieuw onder de aandacht van de politiek.
Foto: ANVR